2003年 WiLLサイファ

２００３年 平成１５年、WiLLサイファを契約、TVでCMに流れていた黄色だ、色鮮やかで乗っていてちょっと恥ずかしい。
ホイールをCAR SHOP MIDORIがオークションに出品していた中古アルミを買った、タイヤは標準のを付けた。
ETCは大黒埠頭PAまで行って即日取り付けで買った、その後友人２人も大黒埠頭PAで買った、ETCは便利だ～。
ハンドルはエアー・バッグの関係で編み上げ式のハンドル・カバーを付けた。
装備は特には良くないけどカー･ナビも付いている、パソコンと連動するG-BOOKが意外と便利で使い易い。
他のメーカーのナビと違って画面は立体感がないけど充分に役立つ、ドライブプランもパソコンでコース計画が立てられる。
だけどこのリース契約って走った距離により月の賃貸料金が決まる、P-Wayって言うんだ、遠出すると翌月は高い料金にビックリ！
しかしこのP-Wayはあてが外れて儲からないらしい、トヨタは１年もしないでP-Way契約を廃止。
サイファもその後生産中止になった、希少価値で値上がりするかな～、でもリース契約だから関係ない。
契約はその後も有効で乗る事が出来る、しかし石塚氏は次の車を売りたいらしい？
初期費用も安い、税金、重量税、強制保険料なし車検時も整備代など５万円位で済む。
大体月に１３０００円位かな？　年に１６万円で５年で９０万円位払ったかな？
サイファも５年半乗った、走行距離はたったの１７６００Km、あと何年乗れるかな～。
サイファになってから子供も働き始め、時間の余裕も出来て嫁さんとよく出かけるようになった。
最近ガソリンの料金が下がったけどもまだまだ高いので出かけるのも考えちゃう、でもまた近いうちに出かけようと思う。

次回のこの愛車履歴の更新は未定。
あと何台乗れるだろう？

1995年 カローラ

１９９５年 平成７年 ８代目トヨタ・カローラE110の４ドアーセダンが納車。
オジサン車と言われるほど無難な作りでベスト・セラー車になる車だ、累計３０００万台！
ドアー４枚はやっぱり便利、今では軽自動車も５ドアーだし、車のドアーは多い方がいいな。
なにより欲しかった部品が付いている、パワーウインドウと電動格納のミラーだ、初めて！
このカローラはヘッドランプのバルブだけ交換した、９０/６０Wに換えたら夜間走行が楽になった。
通勤とたまに行く遊び位で距離が伸びない、でもこの頃から始めた釣りで伊豆方面には同僚とよく出かけた。
やがて息子が学校を出て仕事に就いた、通勤が電車だとかなり遠回りで大変。
バイクでは遠いし事故が心配、親ばかで車を買ってやる事に。
勿論中古を探した、そんな時またしても石塚氏が来た、リース契約のWiLL・サイファを薦めに来た。
免許取立ての息子にはもったいない、サイファに私が乗ってカローラを息子に乗らせることにした。
しかし１カ月で転勤に、家から２Km！だ。　
息子もこのカローラは１年半乗ってカローラ・ランクスに換えた、１年後また同じランクスのエアロ・サンルーフに換えた。
ローンも残ってるのに、私には理解出来ない。

1986年 シティ

１９８６年 昭和６１年 ２代目ホンダ・シティGA1-EEを購入、嫁さんの車だ。
３年程乗って必要なくなり私が乗る事になった、前のシティはホンダに引き取って貰った。
車検が半年程度残っていて代車にでも使ってもらおうと思った、名義変更だけお願いした。
このGA1も楽しい車だった、ATでハンドルがパワーステアリングに、前のシティのEVAのハンドルが其のまま使えた。
アルミもタイヤも前のシティと同サイズだ、スタッドレス・タイヤも使えた、良かった～。
３ドアーだけど子供もまだ小さいので不便もなく使えた。
PDラリーの帰りに東名高速で友人が運転している時に最高速に挑戦したけど１４０Kmだったかな、意外と出なかった。
壊れるかなと思ったけど平気だった、今はそんな勇気もなくなった、お歳かな？
シティも疲れて来た頃下回りにオイルが滲んできた、リフト・アップして覗いたらミッションかオイルパン付近だ。
修理代金も結構かかるとの事で次の車を考えた、車検も日にちが迫っていた。
我が家に以前からよく顔を出すトヨタの営業マンがいる、石塚氏だ。
連絡したら直ぐに来て契約した、付き合いないのによく顔を出していたからね。
以後石塚氏からは私が２台、息子が２台買う事になる。

1982年 昭和57年 シティ

１９８１年 昭和５６年、TVでホンダ・シティのユニークなCMが流れて話題に。
翌１９８２年 昭和５７年　この年かなり売れたトール・ボーイ・シティ・AAを買った。
買ったら直ぐにターボ仕様車も発売になった、あってもターボは買わなかっただろうな。
その後インタークーラー付きターボ・ブルドッグも出た、この時は欲しくなって発売日に見に行ったが値段が高くて買えなかった。
この車は乗って楽しかった、山道でもハンドリングがいい。
しかしパワーステアリングではないので腕が疲れた、今じゃあ運転出来ない！
前車KP61のアルミはサイズが違って使えない、アルミとタイヤはＡ１２サニーに乗っていた得意先のお兄さんに買ってもらった。
そのお金でアルミはエンケイ・コンペ８ゴールドが買えたがタイヤはノーマルを付けた。
ヘッドライトもハンドルもKP61のが使えなかった、事前に分かっていたので下取りの時に外さなかった。
しかし夜間走行には暗いので今回はホンダ車専用シビーH4に換え、補助灯はKP61から外したマーシャルのドライビングを付けた。
ハンドルは安いEVAを購入して交換した、関東精機のツイン・トリップも付けた。
タイヤも乗ればやがて減る、交換は行きつけのオイル屋さんCAR SHOP MIDORIで新発売のトーヨー・トランピオに換えた。
そのお店での第１号だって、ソフトなのでグリップはいいけど減りが早かった。
この頃再び転職、やっと今の天職？　タクシーに乗った。
通勤と遊びだけに使うのでガソリンもハイオクを入れていた、山道ではノッキングが減り走りやすくなった。
値段も今とは大違いで安かった、９０円くらい？/Lだったかな？　今の半額だ！

1978年 昭和53年 スターレットKP61

１９７８年 昭和５３年 TVで衝撃的なCMが流れた。
先日ラリー走行中に事故死したオベ・アンダーソン氏がハンドルを握るトヨタ・スターレットKP61だ。
たまたま本屋で見た本の表紙にKP61が載っていた、以後ラリーに興味を持ち毎月本を買うようになった、プレイドライブ/PDだ。
今は廃刊になってしまい残念、掲載されているPDラリーはネットで公開されている、興味ある方は参加したら楽しいと思うよ。
http://www.ohari-drive.com/framepage1-2007.htm
スターレットKP61はスポーツタイプのSだ、といっても５速フロアーシフトに１３インチのタイヤが付いてタコメーターが付いた程度。
ヘッドライトをマーシャルH4に換え、補助灯もマーシャルのドライビングを付けた、格好よくなったよ。
ショックアブソーバーも友人に手伝って貰いTRDのガスショックに自分で交換した。
スプリングは交換しなかった、スプリングも交換するとネガティブ・キャンバーになってしまう。
スプリングを交換するとネガティブ・キャンバー・アダプターも必要になり費用がかさむ、自分で交換するのはさすがに無理だった。
ハンドルはMOMOに換えてホイールもアルミに換えた、当時流行のヨコハマタイヤYRAゴールドにダンロップSP52Rだ。
普段は標準タイヤで走ったがPDラリーに行く時だけダンロップに履き替えて行った、その手間は惜しくはなかった。
おまけにJAFにも入会、国内B級ライセンスも取った、でも実戦参加は叶わなかった、もっと若かったらな～。
PDラリーは計２０回位行ったかな？　１番遠いのは浜名湖辺りまで行った、朝３時に起きて日帰り！
最初は１人で行っていたがやがて同僚と行くようになった、最近は嫁さんと行くようになった、温泉旅行を兼ねてね。
KP６１は気に入って４年間乗った、１６万Km！　アナログメーターは１周していた。
次に買う予定のホンダ・シティの販売店でも隠さずに言ったけど程度がいいので査定落ちがなかった。

1976年 昭和51年 シビック

１９７６年 昭和５１年 信号待ちでタンクローリーに追突された、国道１６号相模原警察署の目の前だ。
怪我はなかったがトランクが潰れた、相手は無傷だ、でっかいのは丈夫だ。
考えた末、修理せず新車を買った、またホンダ・シビックSB1だ。
今度は３ドアーだ、まだ５ドアーは出ていなかったと思う。
初めて自家用車の新車を買った、いいね～新車は、癖になりそう、以後ず～と乗り換えは新車だ。
子供も出来たけど赤ちゃんなので遠出も行かなかった、連れて行っても覚えていないしな。
このシビックは２年程乗って替えた、何でもっと乗らなかったのかな？
今思えばまだ乗れた筈？　無駄な事したというより欲しい車があったのだ、それは。
昭和５３年 TVで衝撃的なCMが流れた、覚えてますかね～。

1975年 昭和50年 シビック

１９７５年 昭和５０年 再び車を持つ事が出来た、と言っても仕事で必要だった。
自家用持込の仕事を始めた、写真の集配だ、結婚を控え転職後だった。
ホンダ・シビックで中古を探した、この頃人気車種で売れていた。
同僚は軽自動車に乗っていた人が多い、１日１００Km位走るので燃費がいい軽でもよかったけどシビックSB1にした。
自家用でも使うしね、以後同僚も軽自動車から小型車になっていった。
シビックは２ドアーだった、３ドアーが欲しかったけど中古を探したので希望も叶わなかった。
最近のコンパクトカーは５ドアーが主流だ、広いし使い勝手が全然いい。
買って１ヶ月で交差点で対抗して来た右折車にぶつけられた、これは新婚旅行中に直した。
シビックは１年程乗ったけど遠乗りの記憶ないね、忘れたのかな。

1968年 昭和43年 キャロル

免許証を取って最初に買ったのが昭和４３年でマツダ・キャロルだ、当時はホンダN３６０が若者の絶大な人気車種だったが買えなかったね。

軽自動車で当時は排気量３６０ccだ、なぜ軽？　取った運転免許証が軽免許だったから、昔は軽免許というのがあった。

直ぐに軽免許は廃止になり普通免許に統合、試験場でちょこっと乗る審査で普通免許を貰う事が出来た、１回でしかもお安く。

免許経歴は原付２種、自動２輪、軽免許、普通免許、大型１種、大型２種と全て運転免許試験場でのぶっつけ本番で取った。

唯一自慢出来るのは自動車学校での実地試験免除で免許を取ってないという事、お金をかけてない事かな？

キャロルは１０万円、その中古屋さんはまだ営業している、当時の私の１０万円は大金だよ、入社３年目のサラリーマン時代だ。

買って１ヶ月で飛び出して来た車にぶつけられて修理に、青い塗装をグリーンに全塗装して貰った、これも当時の若者の流行の色だ。

２年で２００００Kmくらい乗ったかな、１番遠くは夏休みに愛知県知多半島へ、高速に乗れず国道１号で遊びながら行った。

帰りにダイナモが逝かれて自動車の電機修理屋を捜して直して貰った、当然修理代金が足らずに後で現金書留で送った（笑）。

しかし３６０ccだとパワーがない、おまけにキャロルは水冷４気筒で重い、他の軽自動車は空冷２気筒が主流なのにね。

箱根を越えるのは大変だった、よくこんな車を発売したなと思った、たまに３６０ccの車が走っているけどのろいでしょ？　　４０歳？くらい。

２年間ほど乗ってエンジンが逝かれてスクラップにした、解体屋へ持って行ったら２０００円くれた。